凯迪拉克08年cts(2008款CTS通病)

凯迪拉克08年cts

外观帅气满分,内饰精致满分,配置丰富满分,动力强劲满分,操控精准满分,舒适度高满分,回头率很高,这款车在马路上非常少见,而且与绝大部分比较偏

如果我们把凯迪拉克CT4/CT5比喻为赛场上的“精英单位”,那么BLACKWING就是赛道上的“英雄单位”。两者之间有着清晰的传承关系。

另一方面,凯迪拉克CT5身上搭载了BLACKWING同款第四代MRC主动电磁悬挂系统,再加上与CT5-VBLACKWING的电子限滑后差速器(eLSD)相似的mLSD机械式限滑差速器,可以有效防止高速过弯时单侧车轮空转,确保动力传输持续平稳,再加上同样是米其林的PS4S轮胎和Brembo刹车卡钳,都进一步提高了CT5的极致操控表现。

在功夫汽车看来,BLACKWING系列的产品意义绝非仅仅是在量产车型上更换了一套“皮肤”那么简单,更多的是性能和实力上的再次进阶,将原本就极致的性能,推至近乎完美的境地。

2008款CTS通病

一直以来,凭借着独特的后驱魅力和鲜明的运动标签,凯迪拉克CT4/CT5在豪华车市场上取得差异化的成功。而两款BLACKWING车型的中国首秀,无疑将再次在车迷和消费者心目中强化这些印记。

2008年前后的通用,正处在众所周知的破产危机中,旗下品牌多,平台多,技术路线也多,顾不上凯迪拉克的新车研发,产品处在一个很尴尬的断档期,以至于在中国市场,只有SLS和没什么销量的进口第二代CTS、SRX撑场面,这对一个豪华品牌来说,远远不够。

被CTS几辆车这么一闹,凯迪拉克在中国成功输在了起跑线上,半死不活的卖了几年后,他们终于反应过来:是不是因为没加长啊?确实,那些年的A6L和5系凭借加长轴距,拿下了不少销量。

凯迪拉克似乎想给每个车型都找到一个特点,运动、豪华、优雅,成不成功另说,反正对品牌整体,几乎没起到任何加持作用。这么一通操作下来,凯迪拉克在中国已经事实上失去了一线豪华品牌应有的高端客户。凯迪拉克陷入了短暂的低谷期。

08款凯迪拉克CTS

我们很容易理解这个策略,这叫田忌赛马,一款车既能用体型压制56E这样的中大型车,又能用售价抢点78S的客户,事实上,直到今天凯迪拉克在国内仍然在用这套策略。

虽然明面上没说,但整个凯迪拉克品牌在中国已经实际上迎来了第一波官方降价,SLS的原型车STS,天生比CTS高一级,正儿八经的旗舰轿车,按理说应该跟78S对标,但反映到官方指导价上,低配44.8万跟之前CTS起售价几乎一样,但顶配82.8万又差不多能买两个低配。

当年这代CTS的性能版本CTS-V也来过国内,这玩意是第一辆引进到中国的V系列,当年的纽北最快四门车,货真价实大后超。LS之前说过,加长豪华轿车的意思,S,就是Seville,九十年代的塞维利亚,组合到一起,哦赛力斯!

但对另一部分想买高配的人来说,这叫掉价,能花将近100万买车的人,愿意听到别人说他的车40多万吗?茅台装进矿泉水瓶里,别人还能知道你喝的是茅台吗?