兰博基尼的历史地位(兰博基尼是哪个国家的)

兰博基尼的历史地位

出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(EnzoFerrari)谈论250GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子

等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

”)曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家*的机械师,在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,兰博基尼的

汽车,一台250GT,之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利

兰博基尼是哪个国家的

1998年这辆车经历了一次转手,但还是留在了日本,随着新车主将其升级了“Jota”规格,Miura整体得到进一步升级,整个原厂升级工作从2006年持续到2013年。

照片里这辆车正是原厂的复刻版本,该车是1969年10月23日以MiuraS的身份离开意大利工厂的,是带有空调的早期版本,最初该车的颜色为RossoCorsa。

兰博基尼MiuraJota使用了大量Avional航空轻量化材质,用铝制面板替换了许多钢板,用塑料取代了侧窗,并放弃了弹出式大灯设计。此外,在车辆内部,一切与速度无关的配置统统被舍弃。

兰博基尼官方最只生产了一辆MiuraJota,不过这辆车的命运不太好,因为兰博基尼债务缠身,1971年它被卖给了一位企业家,随后在意大利布雷西亚附近发生车祸,这台全球唯一的MiuraJota葬身火海。

因为全球石油危机的影响,兰博基尼在1973年停止了Miura的生产,同年兰博基尼推出的Urraco,该车被认为是是兰博基尼历史上最惨痛的失败,Miura旗舰的地位在1974年被Countach取代。

兰博基尼简介

Miura自从1966年3月在日内瓦车展亮相后,兰博基尼初期试车手兼工程师BobWallace就认为这并不是一件艺术品或是绝世*,而是一辆足以称霸赛事领奖台的速度机器,为了证明自己的看法,他拿走了国际汽联规则书,并开始制作Miura的特别版本,这款车于1970年正式制造完成,它被亲切的称为P400Jota,也就是MiuraJota。

提及兰博基尼MiuraS“Jota”可能很多人会感到陌生,从字面意思来看,Jota是一种让人着迷的西班牙经典舞蹈,虽然该车与舞蹈没有关系,但作为一款兰博基尼依旧能给人提供让人着迷的驾驶感受。

别以为复刻版车型会很便宜,恰恰相反,当年它相当昂贵,来自原厂的工艺让很多专家都无法分辨出MiuraS与MiuraJota的区别,除了保留原有的运动基因以外,与真正的MiuraJota相比,这辆车显然更舒服,更适合日常驾驶。

Miura的成功除了意大利CarrozzeriaBertone公司的出色的外观设计以外,很大程度上归功于经典的发动机——4个Weber40IDL3L型化油器的4升60度夹角V12引擎,在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力,足以使Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。