od分动器(TOD是啥)

tod分动器

纯机械结构,*差速锁是齿轮齿套的硬连接锁止。所以说全时四驱纯机械结构并不都是高科技,国内可以完全自产。

博格华纳原有的“二合一”集成优势,加上德尔福科技的逆变器,使其更有能力从系统的角度设计、开发、生产“三合一”iDM模块,有望实现电驱动领域更高的能源效率,进而强化在该领域的绝对优势,以在未来竞争中突出重围。

智能四驱系列。仍是摩擦片式连接,并且没有机械硬连接,但扭矩容量达到了1850Nm,只比可以机械硬连接的TOD+Mlock小2.6%。

适时四驱+机械锁止,简单来说就是在TOD适时四驱系统上增加一个滑套式机械锁止机构(Mlock),在重度越野时成为硬机械连接形式,也就是说的*机械差速锁,扭矩容量达到了1900Nm。

需求的ESOP、TOD、EMOD系列,另一个是用于轿车及城市SUV的瀚德Haldex及NexTrac系列。

TOD是啥

所以对密封性的要求也不高,因此整个系统的耐用性和可靠性也大大提高。更重要的是,在环境温度更低的地区,因为NexTrac四驱系统没有

超选,是必须目标。有了蜂巢自研的各种四驱分动器,就可以配合出不同越野用途的车型,远比目前越野版、城市版丰富,性能上比肩

如果你对这套产品工作原理感兴趣,可以点击下方题目即可打开相关文章,该文章以大众4motion使用的瀚德四驱为例进行了详细讲解。

国内分动器厂商,主要是唐齿旗下唐山通立及唐山弘基,可以生产分时四驱、全时四驱的*差速器,*差速锁是

蜂巢自研分动器,博格华纳就会转身份为上游供应商,为蜂巢提供TOD模块,蜂巢就可以集中力量开发分动器内部的传动方案。其实蜂巢的7DCT、9

TOD是什么概念

国产越野车,终将迈出这一步,而国内市场需求,就是最大的支撑力量,俗话讲,中国制造造什么,什么就是白菜价,现在中国版超选四驱白菜价要来了。

这两种技术都是针对民用轿车及城市SUV,这两套四驱系统的布局基本一样,甚至可以说能够共用。但,这两类四驱系统真正的核心区别在于“湿式”和“干式”的不同。与采用电控液压的Haldex四驱系统相比,NexTrac四驱系统对动力的输出控制更为直接。

博格华纳NexTrac四驱系统,也就是一款适时四驱的车型,属于博格华纳自己原有的产品系列,瀚德Haldex是2010年博格华纳收购