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1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年,塞纳只获得过三站冠军,威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军,以108个车手积分遥遥领先,队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三,塞纳只排在第四位。据他自己说,看到威廉姆斯赛车良好的性能,他就觉得自己没有机会。其实在

1991赛季,分站赛冠军的积分由9分变为10分,塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始,他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛,他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手

夺得了六站冠军和一站亚军,但是其余的九站竟没有积分记录,普罗斯特虽然只获得了4站冠军,但是只有三次退出比赛,所以1989年的冠军属于普罗斯特,塞纳拿到了60个车手积分。

今年对于“花园哥”来说在部分赛道上的表现显得较为两极分化:他今年的4场胜利全部是在椭圆赛道上获得,而在其他类型的赛道上他却有过5次在15名开外完赛的尴尬经历。

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小塞恩斯在新加坡站抓住了最好的机会帮助法拉利车队带回了本赛季的唯一一胜。他更青睐于转向不足的驾驶风格能对轮胎在弯道的末段提供更好的保护,也跟赛车在出弯的时候所要求的*力表现更加适配,因此小塞恩斯在意大利站也有着十分出色的表现。

事实表明,勒克莱尔在今年的表现在绝大多数时间中跟塞恩斯是不分伯仲的。但勒克莱尔凭借着年末两站比赛的强势表现,让他成功在最后时刻力压队友取得了更好的年终成绩。

巴林站所遇到的电子系统故障不免又让人想起了他在2019年于同一个地方所遭遇的噩梦经历。但19年勒克莱尔起码还能带回一个苦涩的领奖台,这一次则直接让他从领奖台的位置上被迫退赛。更离谱的是他在接下来的沙特站已经因为电控系统超标而早早接受罚退的命运。

在澳大利亚站被卷入跟斯托尔的事故之后,勒克莱尔在赛季前3站仅获6分。尽管前半赛季他也曾在阿塞拜疆以及奥地利有着出色表现,但诸如迈阿密站排位赛撞车、西班牙站Q1出局、加拿大站Q2出局的事实都跟去年争冠的他形成了鲜明对比。

也正是由于今年频发的意外退赛情况,这导致了勒克莱尔虽然跟阿隆索的最终积分持平,但却因为拿到的季军数量更少只能位列年终第5位。

一名普通赛车手的收入

这位年仅24岁并隶属于丰田WEC青训体系下日本车手今年以出色的表现包揽了超级方程式以及SuperGT两项赛事的总冠军,也就此成为了历史上第5位能在同年加冕这两项赛事冠军的车手。

在自己首次加入争冠四人组的总决赛上,尽管拜伦也曾在312圈正赛当中领跑过其中的95圈,但总冠军最终还是落入了对手布莱尼的手中。

不过勒克莱尔今年的另一个主旋律相信在巴西站正赛暖胎圈的一句TR就能听得出来“为什么我会这么倒霉!”,这位摩纳哥车手在暖胎圈因为赛车电子系统故障所导致的丢失液压情况让他在6号弯就毫无征兆地撞墙退赛,也在赛后成绩表得到了生涯当中又一个刺眼的“DNS”(未能发车)记录。

他在拉斯维加斯分站一度离胜利是触手可得,当时较冷的天气以及赛道抓地力不佳的条件都帮助到了今年性能一般的法拉利赛车,可惜安全车的出动时机只能说明幸运女神并不眷顾勒克莱尔。勒克莱尔随后还在收官站成功跟车队使用了正确的战术,这才让他们获得了跟梅赛德斯围绕年终车队第二名展开了斗智斗勇的较量。

最后,宫田还在SuperGT赛场携手坪井翔以近年来最具统治性的表现加冕了赛事的冠军。其中他在Autopolis赛道夺冠的表现无疑能证明他有着明星的潜质。