承载式和非承载式的区别(一张图看懂承载式和非承载式)

承载式和非承载式的区别

结构不同:承载式车辆的车身和车头是连接在一起的,而非承载式车辆的车身和车头是分开的。非承载式车身会有专门的底盘受力结构。承载式车身无单独的承受外力底盘结构,承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式,该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构,外部覆盖好外观冲压件后即成型。

非承载式车缺点:重量大,重心较高,转弯速度过快易翻车,乘坐舒适性较差;承载式缺点:抗扭刚性和承载能力相对较弱。

总的来说,非承载式和承载式车身各有优缺点,适用于不同的车型和用途。在选择车身结构时,需要根据具体情况进行权衡。

车型不同:承载式车身在安全性方面有很大提高,大部分轿车采用这种车身结构;非承载式车身比较笨重,质量大、高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用。硬派越野车通常采用非承载式车身结构,城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。

特性与优势:非承载式车身由于其刚性的车架结构,具有出色的抗变形能力,且车身高度较高。这使得它成为公交车、卡车和越野车的理想选择。然而,这一设计也带来了相对笨拙和沉重的缺点。承载式车身则能承受各种载荷力,提供优良的安全性和稳定性。它的高度较低,质量轻,且易于装配,因此广泛应用于汽车和跑车领域。

一张图看懂承载式和非承载式

结构设计:非承载式车身具有*的刚性车架,也被称为底盘或大梁。发动机及动力部分通过悬架直接连接至车架,而车架再通过前后悬架装置与车轮相连。相对而言,承载式车身并没有*的车架,其构造是一个整体,所有部件都安装在相应的位置上,并通过悬挂装置将力传递至车轮。

适用性考虑:在选择车身结构时,制造商会根据车辆用途、性能需求以及成本预算等因素进行权衡。非承载式车身适合需要更高车身强度和越野性能的车型,而承载式车身则更适用于追求轻量化、节能以及优异操控性能的现代乘用车。

承载式车身,承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构,只是用车身支撑着各个零件,也就是说整个车身作为一体,没有*的大梁设计,悬挂直接装置在车身上,车身的负载通过悬挂装置传给车轮,也就是车身不能拿掉,这样的承载结构重量小、车辆稳定性会更高,一般轿车使用居多。

这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性,因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候,车架能起到吸收冲击力的作用,安全性更高,一般SUV和越野车使用居多,说简单点就是,这种车身架构即使拆掉车身,汽车也能跑;

非承载式车身,非承载式车身又称底盘大梁架,有着*的大梁,并且会有专门的底盘受力结构,像发动机、传动等核心部件都会置于车架上,车架是支撑全车的基础,主要是用橡胶软垫和弹簧衔接,就好比生活中的上下铺,底盘是下,车身部分是上,车身只承载驾乘人员的重力,不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用;

suv承载式好还是非承载式好

两种车型的优缺点也十分明显,承载式车身由于没有大梁,所以整体质量会更轻,所以更加省油,并且重心相对较低。而非承载式车身因为有坚硬的钢架做支撑,在通过一些复杂的路况时,车身不太容易变形。

汽车的电台里经常有车评人对市面上的汽车进行评价,这个是承载式车身,那个是非承载式车身,买车时要买什么什么样的,弄得人们一头雾水,今天就来给大家讲讲什么是承载式车身,什么是非承载式车身,这两者之间到底都有什么样的区别?

标准的承载式车身是发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上,整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁,但是这个纵梁也是钢板冲压形成的,起加强作用,并不像非承载车身的大梁那样坚固。这类车车身强度略低在崎岖道路上,会因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲,从而打开后备箱后很难关闭,这类车拖车时不能用太大力,否则车身局部受力过于集中。