易车网 二手车(易车二手车交易平台)

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据数据研究机构极光发布《2023年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示,汽车资讯平台2023年Q3季均DAU(日活跃用户数据)对比,第一梯队汽车之家、懂车帝、易车分列前三。

2023年7月,懂车帝更是和抖音二手车业务融合,双方用户规模达到1.47亿,活跃商家账号8.8万个。自此,懂车帝不断升级壮大。

放眼庞大的汽车后服务市场,大厂们早已开始了布局。阿里旗下的天猫养车、京东旗下的京东养车,以及已在港股上市的途虎养车已占据一定市场规模。据公开数据显示,截至2023年6月30日,途虎有自营门店161家,加盟工厂店4968家,合作门店超2万家。截止2022年底,天猫养车的门店数达到2000家,京东养车达到850家。

尽管懂车帝的上市仍是传闻,但作为字节跳动众多“练习生”中少有的幸存者,懂车帝的*再次燃起了字节跳动分拆上市的新希望。

截至2022年,汽车之家的营收已连续三年下滑,分别为2020年的86.59亿元(*币,以下未标注则同),2021年的72.37亿元和2022年的69.41亿元;2023年汽车之家Q1营收15.34亿元,Q2营收18.33亿元,Q3总营收19.1亿元,2023年整体呈现缓慢回升态势。

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从成立起,懂车帝搭建了针对汽车产品力的评测体系。但2023年底的一场冬测活动,让懂车帝真正爆火出圈,也使其遭遇了滑铁卢。

其实媒体评测的存在还是必要的,因为人们的潜意识里会对*第三方的信息更加信服,用户也希望熟悉专业人士能带来专业的评测与鉴定。但如果丧失了客观性,其信用基础势必会受到冲击。而对于正在走“将线上流量导流线下”路线的懂车帝,此次事件也一定程度上动摇了其主营业务的根基。

当汽车之家、易车鼎盛时期,汽车垂直平台几乎是车企唯一可以接触到消费者的渠道,线索收入成为了这些平台最可观的收入来源。作为业内老玩家的易车和汽车之家,选择与车企的合作方式便是CPT模式,即通过用户使用时长来为平台支付线索费用。直至2022年8月,懂车帝推出了CPS解决方案,即按照实际成交量支付线索费用,给行业带来新改变。从CPT切换为CPS模式,懂车帝的大量数据以及算法能力起到支撑作用。

有业内分析指出,如果以IPO为阶段性目标,发生在大厂体系内的*上市大体分两类:一是成熟的核心业务单独上市,二是创新型业务借外部资本探索上市。

汽车之家由另一个造车新势力——理想汽车的创始人李想于2004年创办。2013年,汽车之家踩着易车的老路奔赴美股,2021年3月回归港股二次上市,汽车之家美股曾因此达到135美元的高点,之后开始下滑。截至目前,汽车之家美股仅为25美元。

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“事实上我们可以看到三大垂媒目前都是在从纯线上转向建立线下渠道的模式。这也是*上线索收入下降后,转型一种新服务模式。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对镜观台表示,三大垂直媒体目前是希望在不依赖经销商的情况下,自身业务能够形成闭环这也是很重要的变化。

另据汽车之家2022年年报显示,在公司的收入结构中,媒体服务收入贡献了总收入的28.3%;潜在客户开发服务贡献了总收入的44%;*市场及其他收入贡献了27.7%。

字节对此回应称,懂车帝成立*公司是基于业务正常发展的需要。另据《晚点LatePost》消息,字节跳动正在将懂车帝相关员工迁往一个新成立的全资子公司,法定代表人由懂车帝战略负责人担任。未来,懂车帝会拥有*的办公地点。