比亚迪f3dm(f3dm二手车)

两田·油电混合系统为什么不被推广

其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。

他认为，其中一个原因，是消费者对混合动力技术存在误解。丰田中国执行副总经理董长征董长征说，在中国，混合动力汽车的知名度方面挺高，但误解度也很高。

因为REEV增程混动结构在乘用车领域的节能优势并不大，所以没广泛普及是符合市场规律的。

但这样也由此引发了一个新的问题，变速箱与发动机之间的空间实在是太小了，而且电机两侧还必须各有一组离合器，进一步压缩空间之后，导致混动系统匹配的电池容量极低。

技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。长时间高速或匀速行驶不省油。

逆袭、反超特斯拉!比亚迪第500万辆新能源汽车下线

从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。

月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

今年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车的正式下线，不仅创造了一个新的全球记录，同时也代表中国汽车厂商为我们自主汽车工业的70岁华诞，献上了最珍贵的礼物。

技术+人才双管齐下,解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑

而作为国内规模首屈一指的新能源车企，比亚迪的一举一动都在影响着越来越多的消费者以及应届生，好在秉承“造物先造人”人才培养理念的比亚迪也确实展现出了在新能源汽车技术人才培养上发挥更大作用的决心与行动。

舍得投入，重视人才，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。其中，授权专利约4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。

高端人才+持续研发投入，是比亚迪技术池塘的底气，也是比亚迪源源不断向行业输出全新技术的实力。 这样的技术创新能力和密集的技术投放实力，让大部分友商始终处于“对标+追赶”的节奏中。

五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为公司科技研发和技术创新的骨干领军人才。