passatalltrack(passat大众330)

passatalltrack

有了明显提高,这一点尤其表现于人性化装备的增加;但在赞美的同时,我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。

尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”,两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度,全新设计的

时的安全性;C柱部分,在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强;车体的门槛部分也在B5基础上进行优化,增强了这一区域的刚性和抗变型能力。

找不到任何大众其它产品的影子,这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔

速派对尾门和C柱也采用了相同的处理),由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦,但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上,利用镀铬饰条重新装点的

passat大众330

在整体*基本不变的前提下,帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象,从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的

以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异,帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨,但领驭的

上,帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域,在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁,提高了车辆在发生

有了明显提高,这一点尤其表现于人性化装备的增加;但在赞美的同时,我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。

尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”,两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度,全新设计的

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时的安全性;C柱部分,在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强;车体的门槛部分也在B5基础上进行优化,增强了这一区域的刚性和抗变型能力。

找不到任何大众其它产品的影子,这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔

速派对尾门和C柱也采用了相同的处理),由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦,但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上,利用镀铬饰条重新装点的

在整体*基本不变的前提下,帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象,从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的

以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异,帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨,但领驭的